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La métamorphose écologique |
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Déjà épinglée par les gardiens de la concurrence européenne, Ryanair, la compagnie phare du low cost, se trouve à nouveau au cœur de la tourmente. Motif : les aides publiques que le cynique Michael O’Leary, patron de Ryanair, soutire aux collectivités locales. Une stratégie d’investissement anachronique, notamment pour la Région wallonne, en ces temps de disette pétrolière et de réchauffement climatique.
En janvier dernier, l’aéroport de Charleroi inaugurait sa nouvelle aérogare, financée à 85% par de l’argent public. La cérémonie s’est déroulée en grande pompe [1]. Au nom du redéploiement économique de la Wallonie, les ministres et autres responsables politiques se sont livrés, à cette occasion, à un assaut d’amabilités et de congratulations, sans lésiner sur les superlatifs. Avec 2,5 millions de passagers par an, Charleroi a connu ces dernières années un boom impressionnant que Ryanair, principal bénéficiaire des infrastructures [2], se ferait fort de doubler dans les plus brefs délais. L’Irlandais envisagerait d’ailleurs de doubler sa flotte à l’horizon 2012 [3]. Or, il y a quatre ans, la Commission européenne avait ordonné à Ryanair de rembourser environ 3,9 millions d’euros d’aides publiques indûment perçues. Apparemment si en Belgique on prend désormais des précautions de sioux pour éviter la récidive, sans cesser les investissements, il n’en va pas de même chez certains voisins tels le Danemark (une nouvelle enquête européenne concerne l’aéroport d’Aarhus), l’Allemagne (plusieurs enquêtes en cours) et la France. Il faut dire que l’implantation de Ryanair sur un aéroport et l’ouverture de lignes régulières sont assorties d’un cahier des charges particulièrement exigeant de la part de M. O’Leary. Ainsi, la « redevance » à verser à Ryanair par les aéroports pour l’ouverture d’une nouvelle ligne varie, selon les cas, de 200.000 à un million d’euros par an. Sans aucun engagement de continuité de la part du transporteur… Ces pratiques concurrentielles d’un genre nouveau font actuellement l’objet d’une enquête de la Cour des comptes française, alertée par les Chambres régionales des comptes qui ont rendu un rapport incendiaire sur le financement, par les collectivités locales, des aéroports locaux sur lesquels Ryanair s’est installée. (...) Egalement au menu de ce dossier : • 5 à 12 % de l’impact des Européens sur le climat • Pour les vacances : l’avion, le train, l’autocar ou la voiture ? • Comment Ryanair comprime les coûts d’un aller simple • La flambée du kérosène aura-t-elle la peau des low cost ?
[1] Le public détient quelque 85% des actions de la BSCA, société qui exploite l’aéroport,
via la SOWAER, SAMBRINVEST, la SOGEPA et IGRETEC. La SOWAER, publique
à 100%, et actionnaire de référence de BSCA, présente un plan d’investissements
jusqu’en 2020 de 175 millions d’euros. 500.000 euros seront investis dans les toutes
prochaines années pour améliorer les infrastructures (allongement de la piste, système
de guidage, tour de contrôle). [2] La compagnie irlandaise transporte 85% des passagers de cet aéroport. [3] Business Week, 4 février 2008.
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